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Visa Débito 
American Express HSBC 
American Express Banco Macro 
American Express Banco Patagonia 
American Express Santander Tecnología exclusiva “Wear Gauge”, desarrollada para que el consumidor pueda seguir el nivel de profundidad de la banda de rodamiento de la llanta de forma sencilla e interactiva, aprovechando al máximo su vida útil.
Construcción optimizada de la estructura y la huella, que es la pisada de la llanta en el suelo, lo que proporciona un mayor kilometraje (* hasta un 15% más que su predecesor)
Mayor profundidad de surcos, proporcionando un mejor drenaje del agua y aumentando el contacto de la llanta con el suelo.
Los nuevos compuestos de la banda de rodamiento y un nuevo tipo de construcción de la carcasa hacen que la llanta proporcione un excelente resultado en el consumo de combustible
Su estilo emblemático de la gama Eagle F1 Asymmetric sublimará su vehículo gracias a un diseño con líneas deportivas.
Una capacidad de reacción sin fallos en carreteras secas y mojadas. Goodyear destaca las sensaciones durante la conducción con el Eagle F1 Asymmetric 5.
LAS VENTAJAS DEL MODELO
- Una clara mejora de la adherencia en carreteras mojadas; obtiene distancias de frenado un 4 % más cortas que su predecesor el Eagle F1 Asimmetric 3
- Estabilidad en carreteras secas un 7 % mejor respecto a su predecesor
- Una respuesta direccional precisa y rápida para mantener el control de su vehículo
- Una maniobrabilidad mejorada en suelos secos
- Una resistencia siempre presente
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
- La tecnología ICC (Impulse Control Compound): es un compuesto altamente refinado y rico en sílice que ofrece distancias de frenado más cortas en suelos secos y mojados
- La tecnología Activebraking: concentra sus efectos en la disminución de la flexión de las esculturas ejercida por las fuerzas laterales. Permite una mejor precisión en las curvas y un nivel de adherencia más elevado durante las aceleraciones
- La tecnología Power Cushion: una nueva construcción formada por una capa más rígida permite un mayor contacto de la banda de rodadura con el suelo. La zona de contacto es más ancha durante la frenada ofreciendo rendimientos similares a los que podemos ver en los neumáticos de circuito
